Напомним, четырем городским автопаркам региональный департамент госдоходов доначислил 4,5 миллиарда невыплаченных в разное время налогов. Под грузом финансовой ответственности транспортные компании планируют изменить расписание движения своих автобусов.

Вячеслав Ветлугин, корреспондент:

- Усть-Каменогорск на грани транспортного коллапса. В городе две недели не курсируют трамваи. Депо закрыто и там меняется собственник, а теперь могут остановиться и автобусы. Перевозчики города планируют выпускать транспорт на маршрут только в часы пик.

Владельцы четырёх городских автопарков меру называют вынужденной. Говорят, что поступают так в силу обстоятельств. Ссылаются транспортники на резкое подорожание горюче-смазочных материалов и неподъёмные налоговые доначисления – ни один автопарк города НДС и КПН не платил. Не были эти налоги заложены и в стоимости проезда. Так как автобусы сдавались в аренду индивидуальным предпринимателям, перевозчики решили, что корпоративный подоходный и налог на добавленную стоимость они платить не должны. В местном департаменте госдоходов такую схему посчитали противозаконной и доначислили автопаркам 4,5 миллиарда тенге тех самых НДС и КПН. Комментировать ситуация нашему телеканалу налоговики отказались, сославшись на то, что уже делали это два месяца назад.

Еркин Жолдасбаев, заместитель руководителя департамента госдоходов ВКО:

- Юридические лица передавали по договору совместного пользования своим индивидуальным предпринимателям, как вы знаете, индивидуальные предприниматели платят налог в размере 3%, а как юридические лица они должны были платить 20% КПН и 12% НДС вот отсюда 4,5 миллиарда и вышли.

НДС и КПН автопарки, по мнению департамента госдоходов, не выплачивали 5 лет, с 2011- по 2016 годы. И только в 2017 налоговая проверка выявила этот факт. Дело перевозчиков передали в суд. Там вынесли определение, согласно которому департамент госдоходов признан стороной пострадавшей. Таким образом долги транспортников и не признали, но и не списали.

Елена Рядинских, директор автопарка:

- Мы вынуждены перейти на минимизацию расходов на работу в часы–пик, мы не бросаем горожан, мы не останавливаемся, но если примет решение суд, что налоговая права, налоговики на следующий же день приходят и опечатывают все наши базы.

Сейчас автоперевозчики в объединились в альянс. При поддержке прокуратуры они намерены обжаловать результаты налоговых проверок, а также добиться признания городских маршрутов социально значимыми, чтобы получать государственные субсидии.

Галина Казанцева, председатель профсоюза работников малого и среднего бизнеса ВКО:

- Об увеличении тарифа не идет речь. В данном случае мы говорим о возмещении затрат по тем или иным статьям автоперевозчиков.

Под затратами транспортники подразумевают налоговую нагрузку и заметно подросшие цены на горюче-смазочные материалы. В качестве примера приводят общественный транспорт Уральска. На поддержку 12 маршрутов там ежегодно выделяют около 30 миллионов тенге. Запросы автоперевозчиков Усть-Каменогорска местные власти обещают изучить и по возможности часть требований удовлетворить. Тем более трамвайный парк города сейчас закрыт. Альтернативы автобусам в Усть-Каменогорске пока нет, и обе стороны это хорошо понимают.

Ержан Конырбаев, заместитель акима г.Усть-Каменогорска:

- По поводу субсидирования вопрос обсуждается на уровне правительства. По субсидированию мы должны определить схему, алгоритм, как он будет и должны быть соответственно не только доводы но и расчеты, почему это субсидирование должно быть.

Тем временем сменившее нескольких частных собственников и попавшее в категорию убыточных трамвайное депо, возвращается в госсобственность. В канун больших выходных депо купила социально-предпринимательская корпорация.

Антон Крамаренко, председатель правления СПК «Ертiс»:

- Состояние самого трамвайного депо, зданий которые находятся на территории парка, они достаточно старые и в их отношении надо принимать вложения, в части восстановления реконструкции ремонта, скорее всего капитального.

Сейчас в Усть-Каменогорске срочно создают комиссию. Местные власти и автоперевозчики сядут за стол переговоров, чтобы сохранить отработанную годами схему пассажирских перевозок.

Авторы: Вячеслав Ветлугин, Дмитрий Пыхтин
Источник: 24.kz