Специалисты управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области объявили конкурс «Средний ремонт автомобильной дороги «Октябрьская переправа - Алтайка - Ново-Хайрузовка». Всего планируется привести в порядок 20 километров трассы. Цена вопроса 865 миллионов тенге без учёта налога на добавленную стоимость. Вот только практическая составляющая этого проекта вызывает у населения много вопросов. Люди недоумевают, зачем вкладывать такие средства в ремонт дороги, ездить по которой будут лишь в период навигации и только в том случае, если сама переправа заработает, но загвоздка в том, что она много лет не функционирует и о её былом предназначении напоминает лишь бетонный заброшенный пирс.

«Зачем людям этот отрезок дороги, по которому автомобили будут передвигаться в навигационный период судоходства, когда отрезок дороги в обход Осиновского перевала не завершен с 2016 года? В зимний период длинномеры, а также грузовики с прицепом не могут пройти Осиновский перевал, и это запрещено. В зимний период стоимость доставки возрастает в два раза, а чиновники на местах, не завершив одно, хватаются за другое. Если посмотреть на карту, этот участок не сильно-то и сокращает путь от Алтайки до Хайрузовки, максимум в 30 минут езды. Люди не будут ждать паром, оплачивать за него из-за экономии езды в 30 минут. Очередная бессмысленная трата средств», - говорят жители.

В пример люди приводят участок автодороги «подъезд к селу Березовка Зыряновского района до станции Селезневка». По их мнению, именно сюда гораздо целесообразнее вкладывать средства.

При этом относительно недалеко власти реализуют другой масштабный проект. Как его называют в народе – мост через море. Речь идёт о возведении мостового перехода через рукотворное море – Бухтарминское водохранилище. Этот проект примечателен тем, что вопрос о его необходимости поднимали два акима региона: Бердибек Сапарбаев и пришедший ему на смену Даниал Ахметов. Причём и тот и другой рассказывали об инвесторах и о том, что документы на строительство почти готовы. Однако найти частников не удалось никому, и в результате все затраты лягут на плечи государства.

«В Министерство индустрии и инфраструктурного развития подали бюджетную заявку для выделения пяти миллиардов тенге из республиканского бюджета. Мы не будем ждать республиканские деньги, мы начнём работы на наши 500 миллионов. По проектно-сметной документации мы должны закончить за три года. В этом году мы начнём, в 2023 году должны закончить. Протяжённость моста будет 1300 метров, подъездные пути по правому берегу - 2,5 километра и строительство дороги - около 15 километров. Конкурс на технико-экономическое обоснование дороги уже идёт. Мост и дорога будут строиться одновременно. Пока мы обустроим строительный участок и подтянем технику. Главное - нам начать реализацию. По официальному мониторингу, через паром в этом месте в месяц переправляется до 10 тысяч единиц техники. Когда будет мост, интенсивность движения повысится», -  отчитывался два с половиной года назад руководитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Восточно-Казахстанской области Нуржан Жумадилов.

Теперь чиновник трудится заместителем акима Восточного Казахстана, а цена проекта, первоначально объявлявшаяся как 30 миллиардов тенге, постоянно растёт. Впрочем, как и сроки его конечной реализации. Построить его обещали за три года, из которых прошло уже два. Но для жителей региона это привычное состояние, ведь сравнительно небольшая реконструкция автомобильного моста через реку Иртыш в Усть-Каменогорске длится больше семи лет. В 2014 году из бюджета выделили около двух с половиной миллиардов тенге и обещали закончить ремонт за два года. Но не вышло. Проект постоянно модернизировался, а сметы увеличивались, как это случается практически со всеми крупными стройками в регионе. В итоге сумма потраченных государством средств перевалила за десять миллиардов тенге, сама реконструкция затянулась на долгие годы, а сам мост и любая с ним связанная ситуация превратилась в мем. Пользователи социальных сетей регулярно сравнивали сроки сдачи в эксплуатацию переправы через реку Иртыш и к, примеру, Даньян-Куньшаньского виадука в Китае. Его протяжённость почти 165 километров, а срок строительства с нуля два года.

Автор: Антон СЕРГИЕНКО
Источник: Ratel.kz

Фото из открытых источников
Видео предоставлено жителями