Дело в том, что в последние годы увеличился поток грузов по транзитному пути «Шелковый путь – Нурлы жол» по направлению Китай-Европа. Из-за сформированного «узкого горла», в том числе и на железной дороге, Китай приостановил перевозку и значительно снизил скорость грузов, следующих в Казахстан, отдавая приоритет транзиту в Европу. И теперь поставщики товаров в Казахстан ждут свои заказы месяцами. Следствием таких задержек стало то, что сырье и готовая продукция портятся, производства простаивают, компании не выполняют обязательства перед партнерами, людей отправляют в отпуска без содержания. Бюджет, следовательно, остается без налогов.

– Если «блокада» будет продолжаться и дальше, то из-за отсутствия сырья на складах уже в ноябре мы будем вынуждены отправлять людей в отпуска без содержания, – сказал производитель медицинской техники Самат Исабаев.

Алия Мамытбаева, президент ОЮЛ «Ассоциация производителей безалкогольных напитков и соков РК», сообщила, что с 21 июля 2021 года (момента подписания договора) компания занимается поиском решения по отправке товара. За это время логистические компании со ссылкой на оператора увеличили тариф в 3,5 раза.

– Даже с учетом программы субсидирования затрат на логистику для экспортеров производители не попадают в «рынок», – сокрушается она.

По словам логиста Оксаны Сорокиной, они вынуждены принимать навязанные им правила игры.

– Регулярные задержки на всех этапах транспортировки приводят к тому, что собственники контейнеров либо закладывают дополнительные расходы по их хранению и аренде в итоговые ставки за транспортировку, что существенно удорожает логистику, либо мы вынуждены отправлять грузы из КНР в Казахстан через Владивосток, Ригу, Клайпеду, Санкт-Петербург, Новороссийск и Стамбул, – сказала логист.

Сегодня, 21 октября, казахстанские предприниматели выступили с очередной просьбой к премьер-министру РК Аскару Мамину с просьбой навести порядок на гарнице с КНР, а ответственные министерства (МИД, индустрии и инфраструктурного развития) в срок до 1 ноября текущего года решить вопросы, связанные с установкой паритета на границе по схеме «1 транзит в Европу – один импорт в РК – один экспорт из РК». А также восстановить гражданские и грузовые перевозки из Китая в Казахстан; увеличить количество контейнерных поездов до 10 поездов в неделю (сейчас один в неделю); добиться от КНР увеличения количества фур до 700 в день в Хоргосе, до 100 – на таможенном посту Алашанькоу, до 40 – на пункте Набахты и открыть Майкапчагай. Еще один вопрос, требующий решения – добиться от КНР установления санитарных (карантинных) ворот на автомобильных пунктах пропуска и снятие ограничений на опасные грузы в сертифицированной упаковке в соответствии с регламентами для их перевозки (например, батарейки).

Персонально министра иностранных дел Мухтара Тлеуберди отечественные предприниматели просят совместно с Комитетом государственных доходов и Национальным банком РК добиться от КНР предоставления официального подтверждения о закрытии пунктов пропуска на карантин, об изменениях ценовой политики и требованиям к перегрузке товаров. Для соблюдения валютного контроля пролонгировать сроки исполнения экспортно-импортных контрактов и репатриации выручки. Что касается НПП «Атамекен», обязанного защищать права предпринимателей, то поручить ему предоставить документы, подтверждающие форс-мажорные обстоятельства по ситуации с доставкой грузов из / в / через КНР без взимания платы за выдачу документа.

Министра индустрии и инфраструктурного развития Бейбута Атамкулова предприниматели просят добиться решения о возврате пустых контейнеров обратно в Китай в течение трех дней. Кроме того – отменить неофициальную монополию автомобильного транспорта на Хоргос; не препятствовать въезду авто частных владельцев МСБ и перевозчиков, в том числе по системе CAT. То же самое касается и брокерских услуг на Хоргосе – не препятствовать открытию новых компаний на границе. И, наконец, разрешить транзит грузов от границы с КНР до Алматы, Астаны в системе СКУР (селективный контроль управления рисками).

В случае невыполнения КНР озвученных просьб, в том числе по ограничению монополий и прочих схем, и восстановления нормального транспортного сообщения, казахстанские предприниматели предлагают остановить транзит через Казахстан в Европу.

Обращение поддерживают и наличие проблем подтверждают:

ОЮЛ «Союз промышленников и предпринимателей «ISKERMEN»;
ОЮЛ «Ассоциация "Форум предпринимателей Казахстана»;
ОО «Независимый профсоюз по защите малого и среднего бизнеса»;
ОЮЛ «Ассоциация Масложировой союз Казахстана»;
ОЮЛ «Национальная Ассоциация переработчиков масличных культур»;
ОЮЛ «Казахстанская Ассоциация сахарной, пищевой и перерабатывающей промышленности»;
ОЮЛ «Ассоциация торговых предприятий Казахстана»;
ОЮЛ и ИП «Союз независимого АвтоБизнеса Казахстана»;
ЮЛ «Ассоциация производителей безалкогольных напитков соков РК»;
ОЮЛ и ИП «Ассоциация рекламных специалистов Казахстана (ARSK)»;
ОИП и ЮЛ «Ассоциация клуба рестораторов РК»;
ТОО «SevenRLogistics»;
ТОО «IPLKazakhstan»;
ТОО «МедхаузКазахстан»;
ТОО «ST Networks»;
ТОО «Kazled»;
ТОО «EGLC»;
ТОО «Rich HAN Logistics»;
ТОО «Golden Bridge Partners»;
ТОО «ANILMANTRASMPOINT»;
ТОО «Forwarder International Logistics»;
ТОО «Adil Logistic.KZ»;
Группа компаний Damu Business Group;
ИП «PHOENIX Transport&logistic».

Источник: Редакция Exclusive