Казахстан входит в десятку крупнейших угледобывающих стран мира, но уголь все равно каждый год дорожает к холодам, даже если угольщики увеличивают добычу или предоставляют скидки, максимально удерживая рост цены.

Отпускная цена у казахстанских угольщиков пока одна из самых низких в мире. Поскольку от цен на уголь зависит цена электроэнергии для населения и рост инфляции в целом, угольщики часто сдерживают удорожание «черного золота». Например, крупнейший в стране разрез «Богатырь», дающий энергетикам (ГРЭС) около 60% угля, необходимого для производства электроэнергии в стране, вместо подъема цен на 7,2% из-за инфляции снизил их на 4,2%. То есть, фактически угольщики дотируют и производителей электроэнергии, и население. Но пока уголь доберется от «разреза» до своего покупателя, он все равно дорожает. К цене на месте добычи (обычно она колеблется от 2,5 до 6 тыс. тг за тонну у разных добывающих компаний Казахстана) добавляются самые разные и часто быстро растущие тарифы компаний-монополистов, предоставляющих услуги подъездных путей, обслуживания вагонов. Цену также раскручивают посредники, торгующие на угольной бирже спекулянты, поставщики. Дорожает всё: запчасти почти на треть, пиломатериалы – наполовину, дизельное топливо – на 12,5%. Подорожали взрывчатка для горных работ, электроэнергия. В этом году цены взлетели, не дожидаясь осени. За первое полугодие цена уже выросла на 5,5%, при том, что сами угольщики подняли ее лишь на 3,8%.

Особенно сильно сказалась на ценах политика посредников на транспорте. Получив несколько лет назад контроль над подъездными путями к угольным разрезам, они активно задирают цены. Так, АО «Каражыра» с начала года вынуждено подняло цены на свой уголь на 5,4%. Как отмечала начальник отдела естественных монополий и цен департамента комитета по регулированию естественных монополий по ВКО Жумагуль Мусипова, рост цен связан с инфляцией в целом и тарифами на грузоперевозки от разреза до станции «Оскемен-1».

В такой же ситуации оказался крупнейший в стране угольный разрез «Богатырь». В 2018 году подъездные пути к разрезу оказались в руках нынешнего ТОО «Arman Kala Limited». Новый владелец, по сообщениям СМИ, тогда сразу поднял цены аж в 200 (!) раз и политика постоянного роста стоимости продолжается и по сей день. «Богатырь» тогда отказался возить уголь по таким ценам и под давлением «антимонопольщиков» стоимость проезда была снижена с 1476,1 тенге за вагонокилометр до 488,7 тенге. Но в 2020 году цены снова пошли вверх, достигнув отметки в 1741 тенге. Очевидно, что цены на уголь также скоро пойдут вверх. И будет счастье, если в следующем году не придется платить уже 3000 тенге.

В целом, в среднем по стране с 2014 по 2019 годы цена на перевозку угля выросла на 66%. С учетом того, что и остальные статьи расходов дорожают, иностранные инвесторы уже обеспокоились тем, что рост себестоимости угля на фоне сокращения добычи сделает неинтересным экспорт (за рубеж уходит каждая пятая тонна добываемого в стране «черного золота»).

Инвесторы, тем более иностранные, как-нибудь переживут. А вот что делать простым казахстанцам в ближайшие месяцы? Ведь добавится еще сезонный фактор: перекупщики накануне отопительного сезона снова взвинтят цены. В прошлые годы перед отопительным сезоном уголь дорожал в некоторых населенных пунктах сразу на четверть, а к предыдущим годам – в 2-2,5 раза. Так было, например, в 2017 году.  

Ситуация еще более осложнится, если угольщики не смогут дальше сдерживать рост цен уголь для энергетиков – ведь угледобывающим компаниям приходится оплачивать подорожавшие запчасти, расходные материалы, удовлетворять аппетиты посредников на железнодорожных путях и по сути датировать производителей электроэнергии.  Ясно, что любое удорожание угля еще раз подстегнет инфляцию, а она уже достигла (в годовом исчислении) по итогам июня до 7,9%. И все это после катастрофического для половины страны лета. В итоге энергетики заплатят за вынужденно дорожающий уголь единожды, горожане – дважды, а жители села – трижды.

Автор: Аскар Тапин
Источник: Редакция Exclusive